JohnBKK skrev:



Hysteri? Jeg mener det er en tilladt bekymring over den tiltagende automatisering, der gør at piloterne mangler evner til at håndtere de fly, når der opstår en situation der kræver mere end de mest basale flyfærdigheder som de unge piloter forlader skolen med.

Endvidere bør det også give anledning til bekymring med de sidste 10 års crash og tilfælde der var tæt på.

Der er nok at kigge på, tjek Flydubai, Turkish, flere Thai selskaber, Indonesien m.v.

Der findes en udbredt kultur i visse dele af verden hvor fejl netop ikke tillades, selvom man kan lære af dem og hvor rapporter om kritiske tilstande og episoder ikke bliver indberettet til ledelsen i de respektive selskaber. De selskaber praktiserer "management by fear" samt "face saving" - og det bør give anledning til mere kritik og debat end der foregår nu. Det drejer sig om Asien, Mellemøsten, Afrika, Tyrkiet og tilstødende lande.

Vi har i vesten svært ved at fatte at det foregår sådan "i en moderne verden" - men det meste af verden er netop ikke moderne, og de blæser højt og flot på de procedurer og sikkerhedskrav der udstikkes af EU og USA.

Følg lidt med i medierne og på fora, så vil I vide hvad jeg taler om.

JohnBKK skrev:

@Chrlau: Jo mere du skriver jo bedre, for det afslører hvor lidt du ved..

Jeg skriver ingen steder at der skal flyves manuelt på lange stræk, men det er dybt kritisabelt at nogle selskaber bruger autolanding når det ikke er nødvendigt.

Har fløjet som pax i årevis og kender godt forskellen på en manuel og en auto, den sidstnævnte er ret brutal og THY bruger den tit, også når sigtbarheden er OK.

JohnBKK skrev:

Nå, du fik kopieret mit indlæg inden jeg rettede den, OK med mig, men du skal sgu´ da heller ikke belære mig, hvem helved er du egentlig?

Noob????

Du aner intet kan jeg forstå, og tåler ikke at nogen kommer med en anden viden.

JohnBKK skrev:

Nå, du fik kopieret mit indlæg inden jeg rettede den, OK med mig, men du skal sgu´ da heller ikke belære mig, hvem helved er du egentlig?

Du aner intet kan jeg forstå, og tåler ikke at nogen kommer med en anden viden.

Læs og lær: http://politiken....f-piloter/

http://www.pprune...ikken.html

natty skrev:



Jeg læser 2 links fra december 2011.!!
Jeg klikker gerne for at lære noget nyt, men kom nu ind i kampen med nyere informationer..

JohnBKK skrev:

Jeg tror - ved det jo ikke - at offentligheden får mindre og mindre at vide når det drejer sig om ændring af procedurer og guidelines indenfor luftfart. Hvad der var strengt forbudt for bare få år siden er nu tilladt. Der tages for mange chancer på alle områder. Et eksempel er tendensen med at pax den ondelyneme skal ha deres pik-pak med ud af flyet, selv når evakueringsslisker er foldet ud og en motor står i flammer! Det er da vildt synes jeg, og ikke noget man så tidligere...

http://newsonjapa...116435.php

jens skrev:


Har sku heller aldrig forstået konceptet i at alle skal op at stå i midtergangen og have hevet deres håndbagage ud næsten før flyet holder stille ved gaten.
Det er vel for pokker ikke første gang de er ude at flyve allesammen, så de burde jo vide der går en rum tid inden de begynder at lukke folk ud fra economy.

Nero skrev:
Nej, det har også undret mig i mange år...! Ikke kun at economy passagerer gør det. Vi mødes jo alligevel alle fra flyet nede ved bagage båndet, hvor vente tiden er rent lotteri og ikke et spørgsmål om hvem som kommer først ud af flyet.[/b]

Kim Ludvigsen skrev:



Næh, der mødes vi ikke alle nede

Til gengæld mødes vi alle ved paskontrollen, og den kan desværre tage så lang tid, at kufferterne er ankommet på bagagebåndet, inden man kommer igennem.

jens skrev:

Så lige i går programmet på natgeo om efterforskningen af asiana B777 styrtet i san francisco.
Der var en af årsagerne bl.a. at selvom at en af piloterne havde over 10000 flyvetimer, så havde han faktisk ikke fløjet manuelt og kaptajnen havde ikke lavet en eneste visuel landing uden elektroniske hjælpemidler.

Så de greb ikke ind selvom instrumenterne advarede dem om de kom for lavt ind, andenpiloten var tilmed også en erfaren kaptajn, men han greb heller ikke ind(dette blev nok tilskrevet den asiatiske kultur med at så ville kaptajnen have tabt ansigt)

Det kom bl.a. frem under efterforskningen at det var selskabets politik at piloterne skulle flyve på autopilot mest muligt, og en af konsekvenserne af efterforskningen blev et påbud om flere manuelle flyvetimer.

I sådan et tilfælde kunne en autonom airbus computer måske have forhindret styrtet.

Har sku heller aldrig forstået konceptet i at alle skal op at stå i midtergangen og have hevet deres håndbagage ud næsten før flyet holder stille ved gaten.
Det er vel for pokker ikke første gang de er ude at flyve allesammen, så de burde jo vide der går en rum tid inden de begynder at lukke folk ud fra economy.

JohnBKK skrev:

Det er simpelthen en skræmmende udvikling, en computer skal denondelyneme ikke overtage jobbet, den er helt helt gal..