De dreamliners de har bestilt får 31" seat pitch og en 3-3-3 konfiguration.

jc skrev:


Ja, og THAI får fra april 32" i stedet for 34", som de flyver med i dag, så forskellen bliver ikke stor.

laodenmark skrev:



Mener at rygterne indtil videre fra Norwegian går på de skulle flyve ud af anden scandinavisk lufthavn end
CPH ( Men kan jo ændres når andre sæsonlukker /indsætter fly med mindre kapasitet)

Ikke alle Thai's sæder har 34" pitch på cph ruten. De gamle ikke refurb. fly havde 34 " i den forreste del af flyet, den bagerste del har kun 32 ". og på dem som har fået en foryngelses tur skulle der kun være 32''.

At gå fra 32" til 31 " kan mærkes for høje mennesker. klm/LH/austrian flyver vist med 31 " på deres 777/200. og har hørt de skulle føles temmelige trange.

Summa summarum
fra april vil antallet af billetter nonstop til Bkk blive reduseret kraftigt.


I tråden skriver der også 'Hvis' der laves en ny hub/storlufthavn i Berlin. Jamen den er der allerede, mangler bare lige at få åbnet fuldt op (har store problemer pt, men mon ikke den bliver

rinpoche skrev:
Ud fra en betragtning omkring lønsomhed finder jeg det en klog beslutning.
Samtidig glædeligt at se, at de ikke - umiddelbart - påtænker helt at afvikle en sådan hæderkronet gammel rute.

http://www.busine...ngkok-rute

Berlingeske 18-09-2012
SAS presset til at sæsonlukke Bangkok-rute
Det skandinaviske flyselskab har ikke den fornødne kapacitet til at flyve sine interkontinentale ruter. Det får konsekvenser for Bangkok-ruten

Rinpoche skrev:
Man = undertegnede kunne dog forestille mig, at fordum loyale kunder nu bliver introduceret til nye aktører, som de fremover vil benytte sig af.
Det vil tiden vise

msr - Martin Rasmussen skrev:
................................................................................
Rygtet går i øjeblikket på at Thai indsætter 2 fly til CPH dagligt. Og da de har lige så mange sæder i B777-300 som i B747
( eller meget tæt på ) skulle kapaciteten jo være den samme, men dog med den forskel at en udbyder jo nok kan hæve prisen lidt, i forhold til idag.
Tror dog ikke rigtigt på at Thai og SAS har været i stor pris konkurrence, det er nok mere de mellemøstlige og Finnair der har været "fjende" billedet.

Peder1968 skrev:



Rent økonomisk ser man på hvor meget overskud det giver. Hvis en anden rute giver et bedre afkast er det en ide at bruge sine aktiver der.
Lidt det samme hvis du har penge i banken til en lav rente kan det betale sig at flytte dem til en anden bank hvis de giver højre rente......
SAS har i de sidste mange år ikke haft særlig mange forretningsfolk på ruten som kunne være med til at højne overskuddet.

Peder1968 skrev:

De mangler jo stadig at få leveret nogle fly

lilleper skrev:

jeg købte en sas billet i juni med hjemrejse i maj næste år og jeg har fået en mail fra sas idag at jeg er blevet ombooket til lufthansa over frankfurt bliver spændende om der falder lidt af efter jeg har klaget til dem

lilleper skrev:

jeg købte en sas billet i juni med hjemrejse i maj næste år og jeg har fået en mail fra sas idag at jeg er blevet ombooket til lufthansa over frankfurt bliver spændende om der falder lidt af efter jeg har klaget til dem

jc skrev:


Ja, og THAI får fra april 32" i stedet for 34", som de flyver med i dag, så forskellen bliver ikke stor.

taxidriver990 skrev:

Kolde facts om SAS:

I 2001 blev SAS omskabt til ét stort aktieselskab, SAS AB, hvor den svenske stat ejer 21,4% og den danske og norske hver 14,3%, mens de resterende 50% ejes af private aktionærer. Samme år købte SAS det norske flyselskab Braathens. I 2004 blev alle SAS' aktiviteter samlet under SAS Group. SAS' luftfartsselskaber blev organiseret under Scandinavian Airlines Business, der omfatter: Scandinavian Airlines Danmark, SAS Braathens, Scandinavian Airlines Sverige og Scandinavian Airlines International. SAS Group omfatter derudover norske Widerøe, Estonian Air, finske Blue 1 og lettiske airBaltic. SAS Group ejede også en større del af Air Greenland, som blev afhændet i 2007. Størstedelen af Spanair, som SAS oprettede i 1988, blev frasolgt i 2009 med et enormt økonomisk tab. Også ejerandelen af British Midland skilte selskabet sig af med i 2009.

SAS havde i 2005 161 fly, hvoraf 55 var ejede og 106 leasede. I 2005 befordrede SAS 23,8 mio. passagerer og ca. 287.000 t gods til 109 destinationer i 31 lande i Europa, Nordamerika, Asien og Afrika.

I 2010 har SAS et personale på 14.438, og moderselskabet har tilsammen 83 jetfly, der fordeler sig med 4 stk. Airbus 319-100, 8 stk. Airbus 321-200, 4 stk. Airbus 330-300, 5 stk. Airbus 340-300, 26 stk. Boeing 737 (fordelt med 16 stk. -600, 2 stk. -700 og 8 stk. -800), 25 stk. MD-80/90 (fordelt med 9 stk. MD-81, 14 stk. MD-82 og 2 stk. MD-87) og 11 stk. Bombardier CRJ900.
En halvering af flaaden paa 5 aar.

I februar 2009 gik de skandinaviske regeringer ind med en økonomisk støtte på 2,1 mia. DKK via en aktieemission. Heraf var den danske regerings bidrag på 600 mio. Denne statsstøtte har allerede i efteråret 2009 vist sig langt fra at være tilstrækkelig til at sikre selskabets fremtid, som fortsat er meget uvis.

Men bliver SAS overhovedet sat til salg? Ja, det gør de nok. Men det er ikke lige så sikkert som amen i kirken. For det kræver at de tre statslige ejere bliver enige om at gøre det. Og da der er politikere bag beslutningen, er der mange rationelle såvel som irrationelle faktorer, der kan spille ind.

De danske politikere har allerede indset at det var en knap så god idé at sælge aktiemajoriteten i Københavns Lufthavne til en australsk kapitalfond, der tænker mere på profit end på Danmarks infrastruktur. Især de danske politikere vil have dette i baghovedet ved overvejelserne om et salg af SAS. For vil en ny ejer fokusere på at feede passagerer direkte ind til sine egen hubs i Frankfurt, Berlin, Amsterdam eller London, og dermed kraftigt underminere CPH’s hubstatus med hvad dertil hører af direkte flyforbindelser til Europa og verden? Det vil svække Københavns position som storby og erhvervscenter, men kan også betyde mistede arbejdspladser en masse.

Py-ha skulle tror man ( jeg ) var / er intreseret i SAS

JS skrev:



jeg giver dig ret i den vurdering...jeg tror også Lufthansa overtager lortet og hvis de laver ny lufthavn i Berlin, betyder det nok at vi skal vænne os til at flyve fra Berlin i fremtiden med mindre de simpelthen overtager og viderefører CPH-BKK ruten.....dog har jeg svært ved at se hvor det skulle være en bedre forretning for lufthansa end for SAS på den rute...